中國(guó)第一條民營(yíng)鐵路——個(gè)碧石鐵路

她是全國(guó)軌距最窄的鐵路；她是全國(guó)筑路時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路；她是效益最顯著的鐵路；她是百年個(gè)碧石鐵路！

個(gè)碧石鐵路是中國(guó)最早修筑的鐵路之一，是中國(guó)唯一一條民營(yíng)鐵路，也是中國(guó)唯一一條軌距六十厘米的鐵路。

通車(chē)紀(jì)念

話(huà)說(shuō)一九零三年，浪漫的法國(guó)人帶著不浪漫的熱兵器，氣勢(shì)洶洶而來(lái)，修建了滇越鐵路。鐵路建成后，法國(guó)人得意洋洋的把中國(guó)古董、黃金白銀運(yùn)回法國(guó)，更把有著“質(zhì)量世界第一，數(shù)量世界第二”霸氣名頭的個(gè)舊云錫，一車(chē)皮一車(chē)皮的運(yùn)走。嘩嘩不斷外流的云錫終于讓刨了兩千年錫礦的滇南富裕鄉(xiāng)紳們急了眼。他們大多是因錫礦發(fā)家而富甲一方的主兒。于是石屏、建水、個(gè)舊、蒙自的錫礦主們一合計(jì)，幾個(gè)人自建鐵路，不能繼續(xù)讓那法國(guó)欺負(fù)到家門(mén)口來(lái)。在屢次上書(shū)云南省政府要求自建鐵路未果后，終于等來(lái)了云南都督蔡鍔不公開(kāi)的大力支持。

編號(hào)

個(gè)碧臨屏鐵路公司總部

現(xiàn)名個(gè)碧石鐵路原名個(gè)碧臨屏鐵路。因筑路工程師為法國(guó)人尼復(fù)禮士，所以沿線(xiàn)車(chē)站樣貌均帶有濃濃的法國(guó)味道。軌距為寸軌是為了節(jié)省工程造價(jià)，也有政治主權(quán)因素，還有客觀地形因素和運(yùn)輸效應(yīng)等。

個(gè)碧石鐵路建成后，隨著全國(guó)最小的列車(chē)嗚鳴，一改舊日云錫出口需馬幫馱到邊境的方式，現(xiàn)在通過(guò)自家鐵路運(yùn)至碧色寨車(chē)站后轉(zhuǎn)入滇越鐵路，抵達(dá)越南海防港，由原來(lái)十幾天的路程縮短成了幾天，大大降低了成本，這可把個(gè)舊所有錫老板樂(lè)開(kāi)了花，窄窄的鋼軌還把礦老板們聽(tīng)說(shuō)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的機(jī)械帶了進(jìn)來(lái)，此刻采礦的機(jī)械不惟云南生產(chǎn)不出來(lái)，整個(gè)大清國(guó)也沒(méi)有此等能力，而發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)批量生產(chǎn)了，大型機(jī)械從香港進(jìn)口來(lái)，沿鐵路入礦場(chǎng)。而個(gè)舊擁有世界最純品質(zhì)的大錫，沿此路線(xiàn)到達(dá)香港。大大小小的礦場(chǎng)或錦上添花或扭虧為盈，更從此再也沒(méi)有虧損過(guò)。

個(gè)舊站孑遺的寸軌水鶴

最小的火車(chē)

個(gè)碧臨屏鐵路公司建于個(gè)舊市，個(gè)碧石鐵路的起點(diǎn)個(gè)舊站與公司一步之遙。可惜個(gè)舊站目下只剩下幾間站房，站房上紅色個(gè)舊站的字跡提醒著人們這里曾經(jīng)紅紅火火。站臺(tái)已了無(wú)蹤跡，孑遺的一段寸軌、水鶴、號(hào)燈存放在法國(guó)樓的院內(nèi)。個(gè)碧臨屏鐵路公司現(xiàn)又名法國(guó)樓餐廳，百年前的樓房美觀堅(jiān)固，鋪墁地板顏色鮮亮無(wú)損。

雞街站淹沒(méi)在荒草中的鐵軌

雞街站整齊的工字鋼

雞街站在個(gè)碧石鐵路線(xiàn)上有著重要的地位，她是個(gè)碧石鐵路中心樞紐站。條條鐵軌述說(shuō)著這里曾經(jīng)的機(jī)車(chē)轟鳴汽笛高唱。無(wú)數(shù)條鋼軌伸向遠(yuǎn)方，尚且保留著一段寸軌，站房、庫(kù)房、修理車(chē)間保存尚好，工字鋼軌碼放整齊仿佛在等待被啟用，藍(lán)天白云下高大龍門(mén)吊靜默佇立在雜草中。

麻栗樹(shù)乘降所

雞建段七個(gè)車(chē)站，麻栗樹(shù)乘降所位置在山溝深處。站房上名字清晰，站牌上已經(jīng)看不到字跡了。站房門(mén)被磚石封砌，水泥站臺(tái)旁的木瓜成熟后悄悄落下。

鄉(xiāng)會(huì)橋站

鄉(xiāng)會(huì)橋

建石段鄉(xiāng)會(huì)橋站房整個(gè)鐵路最為漂亮且保存完好如初，她承載著滿(mǎn)滿(mǎn)的歷史痕跡，在風(fēng)霜侵蝕后依然宛若處子。鄉(xiāng)會(huì)橋站位于新房村口、鄉(xiāng)會(huì)橋旁，沒(méi)有按取村名為站名的慣例，是新房村居住的鐵路大股東之一的黃子猷先生的意思。

鄉(xiāng)會(huì)橋是建水唯一的風(fēng)雨廊橋，重教崇文的古臨安有眾多學(xué)校，因?qū)W生們初小升高小的考場(chǎng)設(shè)立在橋旁而得名。新房村內(nèi)不但居住著個(gè)碧臨屏鐵路公司的大股東黃子猷先生，更有大大小小的股東若干位，百年后尚存雕花挑角的保護(hù)古民居五十三棟。鐵路建成后村里的財(cái)富鼎盛時(shí)期，華屋美宅鱗次櫛比猶勝城郭。

黃氏宗祠的照壁

現(xiàn)在政府富民口號(hào)之一：“要想富、先修路?！痹诎倌昵暗牡崮弦呀?jīng)實(shí)踐證實(shí)。鐵路線(xiàn)左右豪宅遍布，既借鑒了徽派的跑馬樓，又有白族的四合五天井，木雕、石雕、磚雕工匠更是來(lái)自江南，有技藝精湛的工匠們終其一生只為一戶(hù)人家工作。豪宅主人的發(fā)達(dá)大都得益于云錫，而鐵路沿線(xiàn)的村莊財(cái)富更為集中，新房村是其中之一。不僅經(jīng)濟(jì)如此，個(gè)碧石鐵路沿線(xiàn)的文明開(kāi)放程度要高于其他地區(qū)，鐵路沿線(xiàn)女性摒棄裹足陋習(xí)的時(shí)間早于其他地區(qū)十年甚至要更早一些。

劉家一兩木屑一兩金的門(mén)扇

新房村的黃氏宗祠內(nèi)有一陰一陽(yáng)兩面磚照壁，面積之宏、造型之美當(dāng)屬照壁中翹楚。黃氏宗祠現(xiàn)在由黃氏后人黃興黎在打理維護(hù)。在個(gè)碧石鐵路工作十五年的黃興黎不僅愛(ài)惜祠堂一磚一木，對(duì)鐵路也充滿(mǎn)著深深的情感。他剛過(guò)世的母親年輕時(shí)參加筑路勞動(dòng)長(zhǎng)達(dá)十年，在臥床期間口不能言卻示意要到鐵路旁去。母子倆在鄉(xiāng)會(huì)橋車(chē)站久久看著黃興黎三十年前在鐵路做搬運(yùn)隊(duì)長(zhǎng)時(shí)種植的法桐，看著樹(shù)葉從綠到葉黃，更凝望他跟其他村民合力保護(hù)下來(lái)的車(chē)站，車(chē)站曾一度瀕臨被拆毀的危險(xiǎn)。

滇南民居式的房頂

遠(yuǎn)方

下坡處站名由來(lái)是因?yàn)殍F路與村莊一河之隔，取村名為乘降所名。下坡處自然村隸屬云南省紅河州建水縣西莊鎮(zhèn)團(tuán)山村。鐵路已經(jīng)停運(yùn)了，枕木間長(zhǎng)滿(mǎn)茂茂荒草，開(kāi)滿(mǎn)紫色白色的小花，黃色黑色的蝴蝶飛來(lái)又飛去，村民們擔(dān)著玉米穿過(guò)鐵軌，樹(shù)上的松鼠萌萌肥肥的竄上又竄下，林中鳥(niǎo)兒歡脫著歌唱。

站房四層西式建筑，屋頂卻是滇南民居式，圍著很江南的花磚墻。長(zhǎng)長(zhǎng)的站臺(tái)，百年前的水泥經(jīng)雨霜后暮色沉沉，青綠苔蘚悄悄蔓延著。

下坡處村民

村里老人說(shuō)，百年前個(gè)碧石鐵路筑路期間由法國(guó)人擔(dān)任技術(shù)跟管理工作，但鐵路建成后技術(shù)維修、管理人員大部分由國(guó)人擔(dān)任，現(xiàn)在尚且有建在者。

站房封存，那些奮斗財(cái)富的故事被深鎖長(zhǎng)埋。鐵軌寂寥， 那些承擔(dān)負(fù)重已隨歲月風(fēng)雨流逝。我撫摸這條窄窄的動(dòng)脈感受那流動(dòng)的激情，感受那逐漸消失的澎湃。

神童詩(shī)

檐下

鐵路緊鄰下坡處村，村人早已經(jīng)把站臺(tái)、鐵路當(dāng)成他們村子的一部分。每天每天，下田勞作，出村回家要無(wú)數(shù)次越過(guò)鐵路。小村有著為數(shù)不少的老宅院。雖說(shuō)是當(dāng)年老人們思想開(kāi)化，但建筑是中規(guī)中矩的典型的滇南民居建筑風(fēng)格，百年老屋，有頹祀坍塌，也有光彩明艷。村莊古樸，邑人友善，巷子深深，外人可以隨意進(jìn)入老宅拍攝欣賞，倘若發(fā)自?xún)?nèi)心的熱愛(ài)古舊，那房主人會(huì)把家里得意的地界指點(diǎn)給你看，并詳細(xì)注解。老房子過(guò)了百歲，外墻皮大多剝落，露出了砌墻的土黃色泥塊，屋頂覆青瓦，外觀破舊至寒酸。待進(jìn)入其中后，卻是別有洞天。檐下掛落上金鳳、金牡丹、金色的奔馬華美耀眼。

下坡處的古宅大多是合院式俗稱(chēng)為“一顆印”建制。一般正房有三間，左右各有兩間耳房，前面臨街一面是倒座，中間為住宅大門(mén)。四周房屋都是兩層，天井圍在中央，住宅外面都用高墻，很少開(kāi)窗，整個(gè)外觀方方整整，如同一枚印章，這印章穩(wěn)穩(wěn)地印在了滇南土地上。

村中大戶(hù)熊家的木雕門(mén)窗隔板精致無(wú)儔，美妙的浮雕、透雕更遍布于房屋的梁檁枋拱、雀替欄楣，處處透露原主人曾經(jīng)的財(cái)力不凡，書(shū)畫(huà)彩繪筆鋒勁朗，簡(jiǎn)煉活潑，書(shū)香味兒散淡的逸出與院中溫馨的家常交融。“少小須勤學(xué)，文章可立身; 滿(mǎn)朝朱紫貴，盡是讀書(shū)人?！蓖翡ǖ摹渡裢?shī)》，雖已在檐下蒙塵，蛛網(wǎng)后熊氏祖先對(duì)后輩的勉勵(lì)要求依舊熠熠生輝。

石屏站

個(gè)碧石鐵路的分路終點(diǎn)站據(jù)官方記錄為石屏站。但實(shí)際石屏站到寶秀又延展了一段。提及個(gè)碧臨屏鐵路，一定會(huì)要提及陳鶴亭，他是修筑個(gè)碧石鐵路的功臣元?jiǎng)祝翆毿闳?。陳鶴亭從筑路伊始連任或兼任個(gè)碧石鐵路總理，不畏強(qiáng)權(quán)為民族爭(zhēng)權(quán)益，強(qiáng)硬的不讓法國(guó)滇越鐵路公司染指?jìng)€(gè)碧石鐵路，著力培養(yǎng)任用中國(guó)本土工程技術(shù)人員、管理人員。這段鐵路修建至他的家鄉(xiāng)大有向他致敬之意。陳鶴亭壯年病逝，令人唏噓，只是冥冥中早有安排，其子子承父業(yè)稍后接掌個(gè)碧石鐵路，是為最后一任總經(jīng)理，其后鐵路收歸國(guó)有。

寶秀站

現(xiàn)在寶秀站臺(tái)種植著果樹(shù)，家禽歡脫飛跑。昔日此站可是最為花木扶疏，整潔明凈，員工們隨時(shí)恭候陳鶴亭總理往返。

個(gè)碧石鐵路各站的地點(diǎn)有地理、運(yùn)輸、氣候等綜合因素設(shè)計(jì)，也有著股東們乘車(chē)方便考量，現(xiàn)在新房村的村民們還在津津樂(lè)道當(dāng)年列車(chē)行至鄉(xiāng)會(huì)橋站，列車(chē)員跑進(jìn)村子問(wèn)詢(xún)黃子猷先生需不需要乘車(chē)的典故。

滇南邊陲地區(qū)早于內(nèi)地魚(yú)米之鄉(xiāng)接受了西方文明，但農(nóng)耕民族安土重遷的特性使然，坐擁龐大財(cái)富的滇南鄉(xiāng)紳們?cè)诩亦l(xiāng)修建豪華私宅、架橋鋪路、設(shè)廟立學(xué)、整修公共設(shè)施，一時(shí)間鐵路沿線(xiàn)煙雨富貴、軟紅十丈。

豪華行李車(chē)

這列慢吞吞的寸軌火車(chē)，每小時(shí)時(shí)速只有十幾公里，一副不急不慌邁著四方步的老學(xué)究模樣，卻給滇南甚至整個(gè)云南帶來(lái)了巨大利益。云南十八怪之：火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快，說(shuō)的就是寸軌火車(chē)的龜速?；疖?chē)速度慢不代表財(cái)富來(lái)得慢，百年滄海桑田風(fēng)雨巨變，沿路依然留下大量可以窺見(jiàn)當(dāng)年財(cái)富、文明的事務(wù)，滇南人家至今仍以個(gè)碧石鐵路為榮為傲。