美國(guó)太平洋鐵路通車150周年 我們?yōu)槭裁匆o(jì)念？

參與“金道釘節(jié)”慶典活動(dòng)的華工后人
在太平洋鐵路建設(shè)過程中，曾有上萬名鐵路華工參與并作出突出貢獻(xiàn)，遺憾的是在當(dāng)年的鐵路合龍紀(jì)念照中，卻沒有一位華工的清晰影像。近年來，隨著社會(huì)各界對(duì)鐵路華工貢獻(xiàn)的再發(fā)現(xiàn)，越來越多的華工后裔會(huì)趕來參加為紀(jì)念鐵路合龍而設(shè)立的“金道釘節(jié)”，并模仿當(dāng)年的合龍儀式拍攝紀(jì)念照。圖為2018年5月“金道釘節(jié)”上拍攝的紀(jì)念照。

十年前，我第一次站在太平洋鐵路的站臺(tái)上

十年前的一個(gè)冬日，我來到美國(guó)加利福尼亞州的薩克拉門托市。籠罩在洛杉磯和舊金山這兩座加州名城的光環(huán)下，薩克拉門托顯得有些黯然失色，甚至許多人都不知道它其實(shí)是加州的首府。實(shí)際上在19世紀(jì)中葉的淘金潮時(shí)期，薩克拉門托是至關(guān)重要的農(nóng)業(yè)、商業(yè)中心和交通樞紐，不僅聚集了大量的人口、貨物，也是西部地區(qū)馬車、驛馬快遞、河輪、電報(bào)以及第一條橫穿美洲大陸的鐵路——太平洋鐵路在西部地區(qū)的核心樞紐。

自1850年加利福尼亞州成為美國(guó)第31個(gè)州之后，加州及臨近地區(qū)適宜的氣候、肥沃的土壤、特別是似乎遍地可見的黃金，吸引了大批美國(guó)東部和世界各地的人蜂擁而至。但直到1861年爆發(fā)南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，雖然美國(guó)東部（密西西比河以東）已經(jīng)有了比較發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但西部幾乎沒有鐵路，東西部之間的交通異常艱難。1862年，在南北戰(zhàn)爭(zhēng)如火如荼之時(shí)，為了讓美國(guó)東西部成為更加緊密的統(tǒng)一整體，為了把西部地區(qū)的資源、兵員迅速地運(yùn)往東部，林肯總統(tǒng)敏銳果敢地促使國(guó)會(huì)通過了《太平洋鐵路法案》。1863年，太平洋鐵路開始施工。除了最西端加州境內(nèi)奧克蘭到薩克拉門托的212公里外，鐵路的主體被分為東西兩部分：東段從艾奧瓦州與內(nèi)布拉斯加州交界處（今奧馬哈附近）開始，向西修筑；西段即從薩克拉門托開始，向東修筑。