三大灣區(qū)為何獨(dú)缺渤海灣跨海大橋

灣區(qū)是三面環(huán)陸，一面向海的海灣、港灣和島嶼組成的區(qū)域，由遼東半島、山東半島所拱衛(wèi)的渤海灣，在東端形成一個(gè)105.56公里的巨大開口——渤海海峽，正是由于渤海造成的地理阻隔，致使遼東半島到山東半島的陸路交通必須要繞經(jīng)山海關(guān)，走一個(gè)巨大的C字，這段路程全長(zhǎng)約1800公里。近30年來，有關(guān)渤海灣跨海大橋的論證持續(xù)不斷，如今渤海灣也是中國(guó)三大灣區(qū)中唯一一個(gè)沒有跨海大橋的灣區(qū)。編輯部繪制了一幅渤海灣跨海大橋的想象圖，南橋北隧的方案計(jì)劃用橋來連接廟島群島之間的島嶼，而后進(jìn)入海底隧道，為了更好地體現(xiàn)橋梁的連貫性，我們特意將橋畫在島上，來展示未來渤海海峽上的“滄海出飛虹”。繪圖／于薇薇

2019年12月的一個(gè)清晨，我踏上了去往山東煙臺(tái)的客船“渤海翠珠”號(hào)，訂的船票是早上8點(diǎn)半開船，我早早地來到了大連新港客運(yùn)站。雖然天氣晴朗，風(fēng)平浪靜，但船還是晚了半小時(shí)出發(fā)。客船漸漸駛離了大連，我站在甲板上遙望著海峽對(duì)岸的煙臺(tái)，想到百年前我的祖輩就是從山東闖關(guān)東來到遼寧，那時(shí)他們先向西繞道河北，過山海關(guān)后，再東行，沿著古老的遼西走廊出關(guān)，扎下根來，對(duì)很多人而言，遼寧和山東有著天然的血脈聯(lián)系。百年后，當(dāng)我要返回祖籍地時(shí)，或是選擇繞道山海關(guān)，或是選擇乘船穿越渤海海峽，前一種方式全長(zhǎng)1800公里，開車最快也要16小時(shí)，后一種方式走直線，耗時(shí)7個(gè)多小時(shí)。一路上手機(jī)信號(hào)中斷，當(dāng)船靠近山東最北端的廟島群島時(shí)，才有了微弱的信號(hào)，抵達(dá)煙臺(tái)時(shí)已近下午4點(diǎn)。7個(gè)多小時(shí)的行程，按照現(xiàn)在的高鐵里程計(jì)算，可以從北京到廣州了，京廣高鐵全長(zhǎng)近2300公里，但從遼寧旅順老鐵山岬到山東蓬萊閣的渤海海峽長(zhǎng)度卻只有105.56公里。伴隨著客船駛抵煙臺(tái)港，我在想遼寧和山東之間為何不能修建一條便捷的跨海大橋呢？

目前，往來大連與煙臺(tái)的直線交通方式主要是穿越渤海海峽的輪渡
遼東半島與山東半島的直線距離僅100余公里，但卻被一道天塹——渤海海峽，劃割為隔海相望的兩地，如今往來大連與煙臺(tái)間的直線交通包括輪渡和飛機(jī)航班兩種方式，其中輪渡又有客船和火車輪渡兩種方式。飛機(jī)航班每天雙向開通約10班，運(yùn)力有限?？痛刻祀p向開通約30艘，火車輪渡主要是貨物運(yùn)輸，輪渡也是遼寧和山東最主要的直線交通方式，在風(fēng)平浪靜的天氣下，輪渡穿越105.56公里的渤海海峽需要耗時(shí)約7小時(shí)?？梢哉f現(xiàn)在往來渤海灣兩端的交通方式或是耗時(shí)巨大，或是遠(yuǎn)程繞路，或是費(fèi)用昂貴，或是非全天候通行。地理上造成的阻隔對(duì)于遼寧、山東兩省，乃至東北、華東兩個(gè)大區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流形成了一種障礙。圖為大連市旅順口區(qū)開往煙臺(tái)的火車輪渡港口內(nèi)，火車開上輪船以及輪渡內(nèi)部的畫面。攝影／戴少毅

一場(chǎng)持續(xù)近30年的學(xué)術(shù)爭(zhēng)論：最早成立課題組卻至今無果

在地理學(xué)上，灣指的是三面環(huán)陸、一面向水的區(qū)域，灣區(qū)是由若干個(gè)海灣、港灣及鄰近島嶼組成的區(qū)域。在中國(guó)，從北侖河口到鴨綠江口的1.8萬(wàn)多公里的漫長(zhǎng)海岸線上，由南向北分布有粵港澳、杭州灣、渤海灣三大灣區(qū)。狹義上渤海灣指的是天津以東被河北唐山和山東東營(yíng)包圍起來的一處海灣，廣義上，人們習(xí)慣將渤海灣視為由遼東半島和山東半島環(huán)抱的整個(gè)大灣區(qū)（本文均指廣義的渤海灣）。由于灣區(qū)有一個(gè)面向海洋的開口，灣區(qū)內(nèi)可以避風(fēng)，沿海岸線容易形成許多優(yōu)良港口，所以灣區(qū)內(nèi)及周邊城市經(jīng)濟(jì)外向型程度高，更具競(jìng)爭(zhēng)力。也正是由于這個(gè)開口，導(dǎo)致灣區(qū)兩岸城市往來需要繞道，這也增加了交通和時(shí)間成本。跨海大橋可以提升兩岸往來的便捷性，促進(jìn)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域發(fā)展。早在2008年，杭州灣跨海大橋的貫通，讓上海與寧波兩大城市間往來不必再繞道杭州，實(shí)現(xiàn)了直線連通。十年后，港珠澳大橋也建成通車，讓珠江口東岸的香港與西岸的澳門、珠海跨越伶仃洋，往來更加便捷。如今，南部的粵港澳和中部的杭州灣均已實(shí)現(xiàn)了“滄海飛虹”，渤海灣跨海大橋卻遲遲未見端倪，從大連到煙臺(tái)的陸上交通仍然要繞經(jīng)河北、天津。時(shí)至今日，關(guān)于渤海灣跨海大橋的討論還在進(jìn)行。